广东省桥梁竣工验收检测公司

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　　现在，我国桥梁数量的日趋增多，从项目建设的意义上讲：极大的提高了人民群众出行的便利，一起桥梁检测的日常保养、检修也是十分有必要的，桥梁检测蕴含着必定的安全隐患，如何将这种安全隐患给扫除，这便是需求咱们对桥梁进行一个检测，下面针对桥梁检测的作业流程给我们做个普及。

　　桥梁检测的办法

　　1.回弹检测法。回弹法是运用回弹仪来检测混凝土抗压强度的办法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器，因为混凝土的抗压强度与其外表硬度之间存在必定的联系，而回弹仪的弹击锤被必定的弹力冲击在混凝土外表上，其回弹高度(经过回弹仪读得回弹值)与混凝土外表硬度也成必定的比例联系。用回弹法检测混凝土抗压强度的设备简略、操作方便、测验，故在现场直接测定中运用较多。

　　2.动力实验法。桥梁检测动载实验是动力测定评价办法的根本测验项目，内容首要是结构动力特性和动载呼应的实验与剖析，量测的首要部位是结构动力效应构件的动应力及动变形的控制截面。一般来说，检测项目首要包含桥梁动力特性模态参数测验(频率、振形、阻尼比)和桥梁动力呼应测验(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。桥梁固有频率的测定结构比较简略的，只需结构的一阶频率，结构比较复杂的动力剖析，还应考虑第二、第三及更高阶的频率。桥梁固有频率可以直接经过测验体系实测记载的功率谱图上的峰值、时域进程曲线或其自相关图上确定。由基频还可以计算承重结构的动刚度。

　　冲击系数的测验通常采用测定结构动应变或动挠度的办法。测验前，在梁的跨中(或变位、应变处)布置电阻应变片式的位移计或应变计，并经过动态应变仪与电脑相接。实验时，由加载车辆以某一速度从测点驶过，记载其输出应变随时间改变的实时信号。一般情况下，应测验记载多种车速下的输出应变成果，以作剖析比较。一般来讲，桥梁在跨径L为30—70m时，车辆与桥梁的自振频率较接近，易发生共振，在单台车效果下的冲击系数特别大;冲击系数随阻尼比的减小而增大，阻尼比越小，冲击系数受桥梁的影响越明显，预应力混凝土梁桥的冲击系数大于同等跨径的钢筋混凝土梁桥，这些在测验中需注意，以便更好地剖析冲击系数的测验成果。事实上，实测汽车冲击系数除了与结构自身有关，还与实验车辆的性质、路面平坦度、车速有必定联系。车辆荷载自身是一个带有质量的振荡体系，当它在桥上行进时，与桥发生车、桥耦合振荡。因为车辆动力特性的复杂性，以及桥梁阻尼的离散性和桥面不平坦的随机性，同一座桥梁屡次不同的实验，测得的冲击系数也不尽相同。

　　3.荷载实验。桥梁动力荷载实验是指采用动力荷载如行进的汽车荷载或其他动力荷载效果于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，然后判别出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振荡影响的实验。通常采用车辆加载方法，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据实验成果与理沦计算值的对比剖析，来判别桥梁的实际承载才能。这种荷载实验对错破坏性的，根据实验荷载的效果性质，通常分为静载实验和动载实验，前者反映桥梁在静载效果下的结构工作功能，后者反映桥梁结构的动力功能静载实验。静力荷载实验是将停止的荷载效果于桥梁上的位置.以便能够测验出结构的静应变.静位移以及裂缝等.然后推断桥梁结构在荷载效果下的工作状况和运用才能的实验。一般进行的剖析鉴定工作首要包含对结构工作状况的鉴定、结构的强度及稳定性、地基与基础、结构的刚度要求、裂缝等。